obowiązkowa kontrola szczelności układów chłodniczych

Usługa przeglądu i konserwacji klimatyzatorów oraz kontrola szczelności układów klimatyzacji zainstalowanych w Podkarpackim Urzędzie Wojewódzkim w Rzeszowie przy ul. Grunwaldzkiej 15 oraz Miedzianej 4a w Rzeszowie, a także w Delegaturach Podkarpackiego Urzędu Wojewódzkiego w Krośnie i Tarnobrzegu: 2.0: 25.03.2021 13:18 Katarzyna Centralny Rejestr Operatorów – w skrócie CRO – stanowi rejestr urządzeń (chłodniczych, klimatyzacyjnych, pomp ciepła) i systemów ochrony przeciwpożarowej, które zawierają co najmniej 3 kg substancji kontrolowanych lub 5 ton ekwiwalentu CO2 fluorowanych gazów cieplarnianych. Rejestr powstał w oparciu o zapisy ustawy z dnia 15 maja 2015 r. o substancjach… Uszkodzenia układów chłodzenia to jedna z najczęstszych przyczyn awarii pojazdów. W niezależnym badaniu stwierdzono obecność kamienia i rdzy w układach chłodniczych 7 na 10 pojazdów. Warto zaznaczyć, że już 0,6 mm warstwa osadów na ściankach kanalików chłodnicy może zmniejszyć odprowadzanie ciepła o 40%. W artykule przedstawiono sposoby poprawy jakości produkowanych elementów układów chłodniczych i klimatyzacyjnych przez zmianę warunków lutowania w piecach z atmosferą kontrolowaną. Stosując odpowiedni dobór parametrów technologicznych, uzyskano połączenia lutowane o bardzo dobrej jakości. Dzięki badaniom metalograficznym ujawniono przyczyny źródłowe problemów i sposoby ich Stosuje się trzy rodzaje czynników chłodniczych: R134a (1,1,1,2-Tetrafluoroetan) – w samochodach, które były produkowane do 2017 roku. R1234yf (2,3,3,3-tetrafluoropropen) – nowy czynnik chłodniczy, stosowany obowiązkowo od 2017 roku w nowych autach, sprzedawanych na terenie UE. Partnersuche Online Die Beliebtesten Singles Im Netz. Menudolnośląskiekujawsko-pomorskielubelskielubuskiełódzkiemałopolskiemazowieckieopolskiepodlaskiepomorskieśląskieświętokrzyskiewarmińsko-mazurskiewielkopolskiepodkarpackiezachodniopomorskieInformacje pozostałePrawo zamówień publicznychWybrane dokumenty prawneWybrane rozporządzeniaWojewódzki Szpital Specjalistyczny im. Najświętszej Marii Panny ogłasza przetargAdres: 42-200 Częstochowa, BialskaWojewództwo: śląskieTelefon/fax: tel. 343 673 753 , fax. 343 651 756Data zamieszczenia: 2020-11-24Zamieszczanie ogłoszenia: obowiązkoweSekcja I - Nazwa i adres: Wojewódzki Szpital Specjalistyczny im. Najświętszej Marii PannyBialska 10442-200 Częstochowa, woj. śląskietel. 343 673 753, fax. 343 651 756REGON: 12810530000000Adres strony internetowej zamawiającego: II - Przedmiot zamówienia, Określenie przedmiotu Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:Usługa serwisowania, bieżącej naprawy i kontroli szczelności układów freonowych agregatów Rodzaj zamówienia: Określenie przedmiotu oraz wielkości lub zakresu zamówienia:.Przedmiotem zamówienia jest: ,,Usługa serwisowania, bieżącej naprawy i kontroli szczelności układów freonowych agregatów chłodniczych” dla Wojewódzkiego Szpitala Specjalistycznego im. Najświętszej Maryi Panny w Częstochowie przy ul. Bialskiej 104/118 i ul. PCK 7”. Przedmiot zamówienia został opisany szczegółowo w Załączniku Nr 2 do SIWZ (formularz asortymentowo-cenowy) i Załączniku Nr 3 do SIWZ (Opis przedmiotu zamówienia). Pozostałe warunki dotyczące realizacji zamówienia zostały określone we wzorze umowy stanowiącej Załącznik Nr 9 SIWZ. Wspólny Słownik Zamówień (CPV): Czy dopuszcza się złożenie oferty częściowej: nieSekcja III - Informacje o charakterze prawnym, ekonomicznym, finansowym i Warunki udziałuOpis warunków udziału w postępowaniu oraz opis sposobu dokonywania oceny spełniania tych warunków: Warunek ten zostanie spełniony, jeżeli Wykonawca wykaże, że posiada dokumenty potwierdzające posiadanie uprawnień do prowadzenia określonej działalności zawodowej zgodnie z ustawą z dnia o substancjach zubożających warstwę ozonową oraz o niektórych gazach fluorowanych gazach cieplarnianych ( 2019r. poz. 2158 z późn. zm), tj.: certyfikat dla przedsiębiorców wskazany odpowiednio w rozporządzeniu (WE) nr 3030/2008 albo w rozporządzeniu (WE) nr 304/ o oświadczeniach i dokumentach, jakie mają dostarczyć wykonawcy w celu potwierdzenia spełniania warunków udziału w postępowaniu: w terminie 3 dni od dnia zamieszczenia na stronie internetowej Zamawiającego informacji, o której mowa w art. 86 ust. 5 ustawy PZP, przekazuje Zamawiającemu oświadczenie o przynależności lub braku przynależności do tej samej grupy kapitałowej o której mowa w art. 24 ust. 1 pkt. 23 ustawy PZP. Wraz ze złożeniem oświadczenia, Wykonawca może przedstawić dowody, że powiązania z innym Wykonawcą nie prowadzą do zakłócenia konkurencji w postępowaniu o udzielenie zamówienia. Wzór oświadczenia stanowi Załącznik Nr 4 do SIWZ. które Wykonawcy muszą złożyć w ofercie: 1) Wypełniony i podpisany Formularz Oferty, zgodnie z wzorem stanowiącym Załącznik Nr 1 do SIWZ (oryginał w formie pisemnej lub w postaci dokumentu elektronicznego opatrzonego kwalifikowanym podpisem elektronicznym). Do oferty należy dołączyć aktualne dokumenty potwierdzające status prawny Wykonawcy, np. odpis z właściwego rejestru lub z centralnej ewidencji i informacji o działalności gospodarczej. Oferta nie musi zawierać tych dokumentów w przypadku wskazania w ofercie przez Wykonawcę że są one dostępne w formie elektronicznej pod określonymi adresami internetowymi ogólnodostępnych i bezpłatnych baz danych. Upoważnienie osób podpisujących ofertę musi bezpośrednio wynikać z ww. dokumentów. 2) Wypełniony i podpisany Formularz asortymentowo-cenowy, zgodnie z wzorem stanowiącym Załącznik Nr 2 do SIWZ (oryginał w formie pisemnej lub w postaci dokumentu elektronicznego Opatrzonego kwalifikowanym podpisem elektronicznym). 3) Oświadczenia, o których mowa w paragrafie 7 ust. 2 SIWZ, zgodnie z wzorem stanowiącym Załącznik Nr 5 Nr 6 do SIWZ (oryginał w formie pisemnej lub w postaci dokumentu elektronicznego opatrzonego kwalifikowanym podpisem elektronicznym). 4) Pełnomocnictwo – (jeżeli dotyczy): Sekcja IV - Procedura Tryb udzielenia Tryb udzielenia zamówienia: przetarg Kryteria oceny Wykorzystana będzie aukcja elektroniczna: Informacje Termin związania ofertą: Zobacz następny przetargZobacz poprzedni przetargPobierz ofertę w pliku pdfPowrót na stronę głównąPodobne ogłoszenia o przetargachDodano: 2020-10-30Bieżące utrzymanie instalacji i urządzeń klimatyzacyjnych, wentylacyjnych, automatyki oraz systemów zarządzania budynkami BMS firmy KIEBACK&PETER realizowane poprzez stałe przeglądy, konserwacje i 2020-06-12Obsługa techniczna systemu wentylacji – klimatyzacji wraz z przeprowadzaniem przeglądów okresowych Dodano: 2020-02-05Usługi serwisowe sprzętu chłodniczego i mroźniczegoDodano: 2020-01-174WOG Świadczenie usług przeglądu i konserwacji w 2020 r. urządzeń wentylacji mechanicznej, klimatyzacji oraz urządzeń chłodniczych – w podziale na 8 zadań: ZADANIE NR 1 - Świadczenie usług przeglądu i konserwacji w 2020 r. urządzeń wentylacji mechanicznej, klimatyzacji oraz urządzeń chłodniczych w kompleksach wojskowych administrowanych przez SOI Gliwice ZADANIE NR 2 - Przegląd i naprawa urządzeń wentylacji mechanicznej oraz klimatyzatorów w kompleksie wojskowym w Bytomiu, Radzionkowie i Toszku administrowanych przez SOI Bytom ZADANIE NR 3 - Przegląd i konserwacja urządzeń wentylacji i klimatyzacji w kompleksach administrowanych przez Sekcję Obsługi Infrastruktury w Lublińcu ZADANIE NR 4 - Konserwacja urządzeń wentylacji mechanicznej i klimatyzacji znajdujących się w zasobach Sekcji Obsługi Infrastruktury Tarnowskie Góry ZADANIE NR 5 - Konserwacja urządzeń klimatyzacyjnych i wentylacyjnych w kompleksach administrowanych przez SOI Katowice ZADANIE NR 6 - Wykonanie konserwacji urządzeń wentylacji mechanicznej oraz klimatyzatorów Znajdujących się w SOI Krapkowice ZADANIE NR 7 - Świadczenie usług konserwacji urządzeń wentylacji mechanicznej oraz klimatyzatorów w kompleksach wojskowych w zasobach SOI Opole ZADANIE NR 8 - Wykonanie usługi konserwacji instalacji i urządzeń wentylacyjno-klimatyzacyjnych w kompleksach administrowanych przez 4 WOG w Gliwicach znajdujących się w zasobach SOI Bielsko-BiałaDodano: 2019-12-06Usługi serwisowe sprzętu chłodniczego i klimatyzacyjnego oraz dostawa i montaż klimatyzatorów typu SPLITDodano: 2019-10-07Serwis i naprawy awaryjne instalacji nawiewno-wywiewnej i urządzeń klimatyzacyjnych zainstalowanych w pomieszczeniach biurowych KZGM w Katowicach i w budynkach użyteczności 2019-07-10Serwis, walidacja i rekwalifikacja pomieszczeń strefy kontrolowanej Banku Tkanek. Dostawa filtrów HEPA oraz zakup filtrów G4,F7 i F9 Dodano: 2019-06-18Serwis, walidacja i rekwalifikacja operacyjna pomieszczeń strefy kontrolowanej Banku Tkanek. Dostawa filtrów HEPA oraz zakup filtrów G4,F7 i F9 Dodano: 2019-05-23„Modernizacja istniejącego systemu klimatyzacji Bloku Operacyjnego”Dodano: 2019-03-124 Świadczenie usług przeglądu i konserwacji urządzeń wentylacji mechanicznej, klimatyzacji oraz urządzeń chłodniczych - w podziale na 8 zadań Pompy ciepła typu MONOBLOK, to urządzenia instalowane są na zewnątrz budynków, dla których źródłem ciepła jest powietrze zewnętrzne. To urządzenia masywne, estetyczne, dobrze zaizolowane akustycznie i termicznie. Cały układ chłodniczy wykonywany jest fabrycznie przez producenta, przez co prawdopodobieństwo ewentualnego rozszczelnienia jest bardzo małe. Zalety pomp ciepła typu MONOBLOK Urządzenia do ustawienia na zewnątrz budynku – jedna jednostka, Urządzenia masywne i dobrze zaizolowane akustycznie i termicznie, Układ chłodniczy wykonany fabrycznie przez producenta, Są dostępne w szerokim zakresie mocy od małych indywidualnych urządzeń 6 kW po duże urządzenia do zastosowań przemysłowych o mocy 60 kW. Można je łączyć w kaskady. Nie wymagają karty urządzenia i kontroli szczelności Ze względu na fabrycznie zamknięty system chłodniczy w monoblokach, instalator nie musi posiadać specjalnych uprawnień wymaganych na mocy Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady nr 517/2014, które nakłada obowiązek certyfikacji osób, które zajmują się instalowaniem, serwisowaniem, konserwacją, naprawą, likwidacją lub kontrolą szczelności urządzeń zawierających fluorowane gazy cieplarniane. MONOBLOKI są nieco droższą propozycją powietrznych pomp ciepła, ale ze względu na liczne zalety, są warte rozważenia. Ryzyko zamrożenia układu Pompy ciepła typu MONOBLOK transportują ciepło do budynku za pomocą wody grzewczej. Cały układ chłodniczy w monoblokach znajduje się w jednej jednostce - jednostce zewnętrznej. Z tego względu wymagają dobrej izolacji termicznej, w związku z ryzykiem zamarznięcia przewodów przez wyprowadzane z urządzenia rury z wodą grzewczą. Ryzyko zamrożenia pojawia się szczególnie w przypadku braku dostaw energii elektrycznej. Są jednak sposoby, które mogą to ryzyko maksymalnie ograniczyć! Sposoby zabezpieczenia przed uszkodzeniem Dlaczego producenci produkują dwa rodzaje pomp ciepła powietrznych: split i monoblok? Jakie są różnice jak i cechy wspólne tych dwóch rodzajów urządzeń? Jak zabezpieczyć układy z monoblokami przed uszkodzeniem wynikającym z zamrożenia czynnika? Zapraszamy na bezpłatny webinar z cyklu Webinarowa Środa z udziałem eksperta - Dawida Pantery - Inżyniera Produktu Viessmann, który szczegółowo omówi kwestie ochrony układu przed zamrożeniem w pompach ciepła typu MONOBLOK. DATA: 3 lutego 2021 r. GODZINA: 11:00 PLAN SPOTKANIA: 11:00-11:30 – prelekcja 11:30-11:45 sesja Q&A z ekspertem UWAGA – rejestracja jest obowiązkowa, a liczba miejsc ograniczona. ZAPISZ SIĘ JUŻ DZIŚ - TUTAJ! [ Zamknij ] Nowe zasady dotyczące cookies W ramach naszej witryny stosujemy pliki cookies w celu świadczenia Państwu usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Państwa urządzeniu końcowym. Możecie Państwo dokonać w każdym czasie zmiany ustawień dotyczących cookies. Więcej szczegółów na stronie Polityka Prywatności. Zgodnie z unijnym Rozporządzeniem nr 842/2006, już 4 lipca 2007 r. wszedł w życie obowiązek przeprowadzania okresowych kontroli szczelności urządzeń chłodniczych i klimatyzacyjnych zawierających HFC! W zależności od wagi napełnienia czynnikiem, sprawdzanie szczelności należy przeprowadzać nie rzadziej niż: co 12 miesięcy – dla instalacji zawierających 3 (6) kg lub więcej czynnika HFC (granica 6 kg dotyczy urządzeń hermetycznych); co 6 miesięcy – dla instalacji zawierających 30 kg lub więcej HFC; co 3 miesiące – dla instalacji zawierających 300 kg lub więcej czynnika HFC. W grudniu 2007 r. Komisja Europejska wydała Rozporządzenie nr 1516/2007 ustanawiające standardowe wymogi w tym zakresie. Weszło ono w życie w dniu 8 stycznia 2008 r., co oznacza, że od tej daty kontrolę szczelności trzeba wykonywać ściśle według schematu narzuconego przez Komisję. Rozumie się, że wcześniejsze kontrole powinny były być realizowane wg najlepszych dostępnych praktyk. Dodatkowo, również od połowy 2007 r. każda instalacja chłodnicza oraz klimatyzacyjna zawierająca 300 kg lub więcej czynnika HFC powinna zostać wyposażona w stały „system wykrywania wycieków”. Zgodnie z prawem, zamontowanie takiego systemu pozwala dwukrotnie wydłużyć odstępy między poszczególnymi przeglądami szczelności. Reasumując, wg stanu na dziś (październik 2008): urządzenia o napełnieniu ≥3 (6) kg i <30 kg czynnika HFC powinny mieć za sobą już co najmniej jeden przegląd szczelności (co rok); instalacje o napełnieniu ≥30 kg i <300 kg czynnika HFC powinnymieć za sobą już co najmniej dwie kontrole pod względem wycieków; urządzenia o napełnieniu ≥300 kg czynnika HFC powinny być wyposażone w stały system wykrywania wycieków i mieć za sobą co najmniej dwie kontrole szczelności (co pół roku), a jeśli nie zamontowano takiego systemu – to instalacje te do dziś powinny były zostać sprawdzone pod względem wycieków już co najmniej pięć razy (co kwartał) !!! Obowiązek przeprowadzania kontroli szczelności ciąży na tzw. „operatorze”, czyli użytkowniku (właścicielu) instalacji. To ten podmiot (a nie firma serwisowa) może zostać ukarany przez Inspekcję Ochrony Środowiska za nieprzestrzeganie prawa „F-gazowego” w tym zakresie. Dodatkowo operatorzy urządzeń o pojemności ≥3 (6) kg HFC mają obowiązek prowadzenia ewidencji, w których muszą odnotować wszelkie czynności serwisowe, w tym każdą operację odzysku czynnika i dopełnienia instalacji czynnikiem. Źródło: Prozon – certyfikacja GDP/DPD oraz mapowanie przestrzeni ładunkowej według DIN 91323 Rozporządzenie Ministra Zdrowia w sprawie Dobrej Praktyki Dystrybucyjnej dotyczącej produktów leczniczych nakłada na przedsiębiorców, prowadzących obrót hurtowy tymi produktami, między innymi obowiązek mapowania temperatury przestrzeni ładunkowej pojazdów przeznaczonych do ich przewożenia. W naszym kraju brak jednak jednolitych wymagań dotyczących kwalifikowania i certyfikowania pojazdów do transportu leków. Jednostki wykonujące tego typu usługi ustalają własne kryteria postępowania, które nierzadko nie mają pokrycia w jakichkolwiek standardach technicznych lub metodach badawczych stosowanych przez kompetentne instytucje krajowe (np. Centralny Ośrodek Chłodnictwa COCH w Krakowie) i ujednolicenie postępowań krajowych w zakresie produkcji, badań i certyfikowania pojazdów do dystrybucji leków pozwala opublikowany przez PKN dokument PKN-DIN SPEC 91323:2019-08 „Pojazdy użytkowe o regulowanej temperaturze używane do dystrybucji produktów farmaceutycznych (dla ludzi lub do celów weterynaryjnych) — Wytyczne dotyczące kwalifikacji” w polskiej wersji językowej [2]. Wydanie dokumentu nastąpiło z inicjatywy i przy udziale Centralnego Ośrodka Chłodnictwa COCH w Krakowie. COCH jako członek Komitetu ds. chłodnictwa PKN i równocześnie jednostka naukowa uprawniona do badań i certyfikowania zarówno pojazdów chłodniczych w zakresie ATP jak i pojazdów do przewozu leków, już znacznie wcześniej wskazywał na trudności w kompletowaniu wymagań odnoszących się do warunków badań i certyfikowania pojazdów do transportu i dystrybucji produktów wrażliwych na zmiany temperatury, w szczególności leków i szczepionek [3].Niespełna kilka miesięcy po opublikowaniu dokumentu zmieniła się sytuacja epidemiczna na świecie co tym bardziej powinno zwrócić uwagę naszych krajowych instytucji zajmujących się nadzorem nad farmaceutykami na niezbyt jasne przepisy dotyczące ich transportowania. W niniejszym artkule starano się w jak najbardziej przystępny sposób przybliżyć treść dokumentu, który mógłby rozwiązać ten problem. KLASYFIKACJA POJAZDÓW Dokument przywiduje dwie podstawowe kategorie pojazdów, na podstawie których dobierane są warunki i procedury badawcze:Kategoria A – to samochody dostawcze (furgony)Kategoria B – to ciężarówki skrzyniowe, przyczepy, naczepy Każda z tych kategorii obejmuje pojazdy, których nadwozia posiadają:podobny kształt i przekroje poprzeczne;zbliżony zakres długości;taki sam rodzaj i jakość izolacji ścian komór;urządzenia chłodnicze i grzewcze tego samego typu;zachowane podobieństwo systemów i rozmieszczenia kanałów przepływu zawiera również wykaz dokumentów, które powinny zostać przedłożone w ramach kwalifikacji. WARUNKI BADAŃWymagania dotyczące systemów pomiaru temperatury Dla systemów pomiaru temperatury stosowanych do kwalifikacji pojazdów zgodnie z PKN-DIN SPEC 91323 obowiązuje limit błędu ≤ ± 0,5 K, kalibracji każdego z przyrządów należy dokonywać nie rzadziej niż raz na rok. Wymagane temperatury otoczenia (zewnętrzne)Zostały określone jako obwiązujące dla obszaru Niemiec, zamieszczono jednak zastrzeżenie, że wówczas gdy pojazdy będą użytkowane w innych rejonach, jako podstawę wyznaczenia tych temperatury należy przyjąć maksymalne i minimalne temperatury miejscowe. Informacja na temat temperatur na terenie Polski zawarta jest w Załącznik NA do PKN-DIN SPEC 91323. Wymagane temperatury w przestrzeni ładunkowej (wewnętrzne)Zakres temperatur wewnętrznych ustalany jest przez producentów leków. PKN-DIN SPEC 91323 prezentuje sześć takich możliwych zakresów, z zastrzeżeniem że mogą być stosowane inne zakresy temperatur niż określone w tabeli poniżej wynikające z odpowiednich wymagań jakościowych dotyczących towarów, które mają być transportowane zgodnie z zaleceniami klientaTabela 2. Temperatury wewnętrzne zalecane podczas badań zgodnie z PKN-DIN SPEC 91323:2019-08 [3] UWAGI:Przy minimalnej temperaturze zewnętrznej należy osiągnąć co najmniej górną natomiast dla maksymalnej co najmniej dolną granicę temperatury dla określonego zakresu temperatur użytkowe kategorii A i B powinny być badane co najmniej w jednym z zakresów temperatur. W przypadku pojazdów wielokomorowych doboru zakresów temperatur, badań i podziałów na strefy temperaturowe dokonuje się zgodnie z wytycznymi określonymi w PKN-DIN SPEC 91323. Rozmieszczenie punktów pomiaru temperatur zewnątrz nadwozia Temperatura na zewnątrz nadwozia powinna być mierzona co najmniej przez cztery czujniki rozmieszczonych w środku czterech największych zewnętrznych powierzchni komór (np. dach, podłoga, ściany boczne) w odległości 100 mm od ich przypadku samochodów dostawczych (pojazdów kategorii A) należy umieścić dodatkowy czujnik temperatury w kabinie kierowcy, w połowie wysokości jej tylnej ściany, w odległości 100mm od jej powierzchni. Rozmieszczenie punktów pomiaru temperatur wewnątrz komory ładunkowej Rozmieszczeniu punktów pomiarowych uzależnione jest od wymiarów komór ładunkowych. Komory pojazdów kategorii A i B są traktowane oddzielnie i w każdej z tych kategorii komory zostały podzielone na dwie grupy w zależności od długości ich przestrzeni czujników pomiarowych schematycznie przedstawiono na (Rys. 1 do 4). PROCEDURA BADAŃBadania powinny być przeprowadzane przy określonych prędkościach obrotowych urządzenia chłodniczego lub grzewczego w zależności od rodzaju napędu tych urządzeń, tj. dla napędu niezależnego od silnika pojazdu oraz napędu realizowanego bezpośrednio lub pośrednio przez silnik spalinowy pojazduPrędkości biegu jałowego i średnie prędkości robocze określane są zgodnie z DIN EN 16440-1:2015-05W trakcie badań rejestrowane są następujące parametry: temperatury wewnętrzne i zewnętrzne, nastawy temperatur zadanych na sterowniku oraz czas chłodzenia, prędkość obrotowa, czas osiągnięcia temperatury nastawy badania pojazdu w warunkach letnich, zimowych (sprawdzenie systemu chłodniczego i grzewczego) oraz symulację zakłóceń i awarii. 1. Badanie pojazdu w warunkach letnich – tryb chłodzenia Przygotowanie pojazdu do badańPojazd z otwartymi drzwiami komory ładunkowej i wyposażonego w kompletny system pomiaru temperatur umieszczany jest w komorze badawczej i wystawiany na działanie temperatury zewnętrznej, przykładowo +38°C, w celu wyrównania z tą temperaturą temperatury ścian badanej wyrównania temperatur powinien wynosić co najmniej 6 wyrównaniu temperatur drzwi nadwozia są zamykane i uruchomiane jest urządzenie chłodnicze z właściwą nastawą temperatury, jest to początek fazy Faza chłodzenia Zostaje ona zakończona gdy wskazania wszystkich czujników pomiarowych temperatury wewnętrznej znajdują się w wymaganym zakresie temperatur. II Stan ustalony i odszranianie Kontynuacja poprzedniej fazy, trwająca co najmniej 2 h w zakresie sterowanym regulatorem temperatury. Jeśli badanie przeprowadzane jest dla temperatur przewozu z zakresu 2 co 8 °C lub niższych to po 2 h badań należy przeprowadzić proces odszraniania, po zakończeniu którego należy kontynuować badanie przez kolejne 2hIII Symulacja zakłóceń i awariiPo zakończeniu fazy II badania przeprowadzany jest test wpływu otwarcia drzwi nadwozia oraz symulacja awarii Badanie pojazdu w warunkach zimowych – tryb grzewczy Przygotowanie pojazdu do badańWygląda analogicznie jak dla warunków letnich, z tym że temperatura zewnętrzna odpowiada warunkom zimowy (np. jest to -20°C)Po wyrównaniu temperatur drzwi nadwozia są zamykane i uruchomiane jest urządzenie grzewcze z właściwą nastawą temperatury, jest to początek fazy Faza nagrzewaniaZostaje ona zakończona gdy wskazania wszystkich czujników pomiarowych temperatury wewnętrznej znajdują się w wymaganym zakresie temperatur. II Stan ustalony Kontynuacja poprzedniej fazy, trwająca co najmniej 2 h w zakresie sterowanym regulatorem temperaturyIII Symulacja zakłóceń i awariiSymulacje przeprowadza się analogicznie jak dla warunków letnich. KRYTERIA OCENY WYNIKÓW BADAŃ – Badanie w trybie chłodzenia / nagrzewania Wyniki jest pozytywy jeśli w okresie końcowych 2 godzin stanu ustalonego, temperatury we wszystkich punktach pomiaru mieszczą się w wymaganym zakresie. – Symulacja zakłóceń i awarii urządzeń Wyniki badań symulacji zakłóceń uznaje się za pozytywne, jeśli po ponownym uruchomieniu urządzenia zostaną przywrócone temperatury wewnątrz nadwozia osiągnięte podczas stanu ustalonego. Nie ma kryteriów akceptacji wyników testów symulacji awarii, jednakże informacje te są bardzo pomocne i zalecane przy planowaniu środków zabezpieczających ładunek w przypadku wystąpienia takiej sytuacji. PODSUMOWANIEWykorzystanie prezentowanego w artykule dokumentu jest pomocne we wprowadzeniu i stosowaniu ujednoliconych kryteriów badań i certyfikacji środków transportu przez różne laboratoria badawcze i jednostki certyfikujące. Umożliwia uznawanie przez jednostkę certyfikującą badań egzemplarza wzorcowego, w przypadku wnioskowania przez producenta o certyfikację produkowanych przez niego seryjnie identycznych środków mogą być także przydatne w procesie projektowania specjalistycznych środków transportu dla transportu leków. Spełnienie wymagań zawartych w przedmiotowej Specyfikacji ułatwi producentom i użytkownikom środków transportu produktów farmaceutycznych uzyskanie certyfikatu Good Distribution Practices (GDP) powszechnie uznawanego w krajach naszego kontynentu [3]Certyfikacja dobrych praktyk dystrybucji (GDP) wymaga, aby osoby mające do czynienia z produktami farmaceutycznymi spełniały rygorystyczne normy Światowej Organizacji Zdrowia (WHO) w zakresie bezpieczeństwa i ochrony. Chociaż certyfikacja GDP nie jest wymogiem globalnym, unijne firmy farmaceutyczne i ich partnerzy logistyczni muszą przestrzegać przepisów certyfikacji Dobrej Praktyki Dystrybucyjnej (ang. Good Distribution Practices – GDP), wdrożony w COCH, określa warunki niezbędne do uzyskania stosownego certyfikatu (EU GDP) dla środków transportu (pojazdów) przeznaczonych do przewozu i przechowywania produktów wrażliwych (produktów wrażliwych na temperaturę), w tym leków, na zgodność z wymaganiami dokumentu normatywnego – Wymagania dotyczące Dobrej Praktyki Dystrybucyjnej w odniesieniu do środków transportu produktów wrażliwych transportowanych w kontrolowanej/regulowanej certyfikatu (EU GDP) dla określonego typu/modelu środka transportu (pojazdu) przeznaczonego do przewozu i przechowywania produktów wrażliwych jest dostępne każdemu producentowi/dostawcy, który zapewnia stabilne warunki organizacyjno-techniczne do produkcji/dostarczania wymienionych środków transportu o określonych parametrach potwierdzonych stosownymi może być wydany dla środka transportu (pojazdu), który posiada aktualny certyfikat ATP i spełnia wymagania ww. dokumentu w zakresie określonym przez producenta/dostawce we wniosku o Ośrodek Chłodnictwa „COCH” w Krakowie jako jedyny w Polscejest akredytowaną jednostką certyfikującą wyroby, środki transportu produktów wrażliwych transportowanych w kontrolowanej/regulowanej temperaturze (akredytacja Polskiego Centrum Akredytacji nr AC 036), spełniającą wymagania normy PN-EN ISO/IEC 17065. posiada laboratorium akredytowane w zakresie m. in. na badań zgodnie z normą PKN-DIN SPEC 91323:2019-08 (akredytacja Polskiego Centrum Akredytacji nr AB 308), spełniającą wymagania normy PN-EN ISO/IEC 17025Wykonujemy badania rozkładu temperatur (tzw. mapowanie) wnętrza izolowanych cieplnie nadwozi z zainstalowanym agregatem chłodniczym lub chłodniczo-grzewczym, dla środków transportu jedno- lub wielokomorowych, dla okresu zimowego i letniego. Na podstawie badania określony zostaje rozkład temperatur (mapa temperatur) wewnątrz środka transportu (wraz z identyfikacją miejsc o minimalnej i maksymalnej temperaturze) oraz porównanie uzyskanych średnich wyników pomiarów temperatury z temperaturami odczytanymi przez czujniki będące na wyposażeniu środka transportu. W Tabeli 3 zamieszczono przykładowy program badań. Dysponujemy komorami badawczymi z możliwością symulacji warunków letnich i zimowych w bardzo szerokim zakresie oraz profesjonalnym sprzętem pomiarowym. Wymiary komór pozwalają na przeprowadzanie badań wszelkiego rodzaju nadwozi (naczepy, przyczepy, samochody, furgony, cysterny itp.)Podstawowe dane techniczne jednej z komór badawczych:Wymiary geometryczne: długość 22m, wysokość 5m, szerokość 4m;Zakres regulacji temperatury: od -30°C do +55°C;Zakres regulacji wilgotności względnej: od 20% do 100%;Zakres regulacji prędkości powietrza: od 0 m/s do 5 m/sLaboratorium zgodnie z ustaleniami z klientem wykonuje również inne nietypowe badania ramach dostępnych możliwości życzenie klienta istnieje możliwość modyfikacji programu badań, np. wydłużenie czasu badania, umieszczenie dodatkowych czujników temperatury, symulacja dodatkowych awarii, badanie nadwozia z załadunkiem, badanie nadwozia przy różnych ustawieniach ściany/ścian działowych także badania rozkładu temperatur w komorach stacjonarnych. LITERATURAROZPORZĄDZENIE MINISTRA ZDROWIA z dnia 13 marca 2015 r. w sprawie wymagań Dobrej Praktyki Dystrybucyjnej DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 19 marca 2015 r. Poz. 381PKN-DIN SPEC 91323:2019-08 PKN WarszawaWarczak W., Szczepański B., Bednarczyk L., Niedojadło D. Kurcz L., Środki transportu o regulowanej temperaturze przeznaczone do dystrybucji produktów farmaceutycznych – wymagania wg PKN-DIN SPEC 91323, Chłodnictwo, nr 1, 2020 dostęp Certyfikacji PR-06. Certyfikacja Dobrych Praktyk Dystrybucyjnych w odniesieniu do środków transportu produktów wrażliwych transportowanych w kontrolowanej/regulowanej temperaturze. COCH Kraków, SPEC 91323: 2016-03 BEUTH VERLAG GmbH, 10772 Berlin Artykuł przygotowali:mgr inż. Dorota Niedojadło +48 667 600 635mgr inż. Bogdan Szczepański +48 503 021 131laboratorium@ certyfikacja@ Obowiązkowa kontrola szczelności układów chłodniczych Od lipca 2007 r. w całej Unii Europejskiej obowiązują przepisy prawne w sprawie niektórych fluorowanych gazów cieplarnianych. Regulują one wykorzystywanie popularnych czynników z grupy HFC, czyli R134a, R404A, R407C, R410A, R417A, R419A, R422A, R422D, R423A, R424A, R427A oraz R507. 23 września 2017 r. weszły w życie przepisy ustawy z dnia 12 lipca 2017 r. o zmianie ustawy o substancjach zubożających warstwę ozonową oraz o niektórych fluorowanych gazach cieplarnianych oraz niektórych innych ustaw. Nowelizacja ustawy dostosowała polskie prawo do unijnego Rozporządzenia 517/2014, obowiązującego bezpośrednio we wszystkich państwach członkowskich UE od stycznia 2015 r. Ustawa wpłynęła przede wszystkim na obowiązki podmiotów, które korzystają z urządzeń działających przy użyciu freonów. Freony są czynnikami chłodniczymi w wielu urządzeniach: klimatyzatorach, centralach klimatyzacyjnych, chłodniach, lodówkach, pompach ciepła, magazynach niskotemperaturowych, itp. Nastąpiła zmiana sposobu kwalifikacji urządzeń, których dotyczą regulacje znowelizowanej ustawy. Dotychczas ustawie podlegali operatorzy tych urządzeń chłodniczych, które zawierają minimum 3 kg f-gazu. Po nowelizacji progiem jest 5 ton ich ekwiwalentu CO2. Wszystkie podmioty używające w swojej działalności f-gazów powinny zweryfikować, czy po wejściu w życie nowelizacji nie czekają ich nowe obowiązki. Kontrole szczelności małego sprzętu Obowiązkowe przeglądy pod względem wycieków obejmują także małe urządzenia, które zawierają nie 3 kg i więcej, lecz już: 1,28 kg i więcej czynnika R404A, 2,40 kg i więcej czynnika R410A, 2,82 kg i więcej czynnika R407C. Ścisłej regulacji podlegają praktycznie wszystkie instalacje i urządzenia wykorzystujące syntetyczne czynniki chłodnicze, czyli ogromna większość instalacji chłodniczych i praktycznie wszystkie spotykane w Polsce urządzenia i instalacje klimatyzacyjne. Ponieważ są to wymogi Rozporządzenia 517/2014 obowiązującego w całej Unii od początku 2015 r., to w zasadzie: prowadzenie dokumentacji także dla w/w mniejszych urządzeń (tj. kart urządzeń poza CRO, np. w formie papierowej, lub w XLS, Word itp.) powinno być realizowane przez operatorów od stycznia 2015 r., obowiązkowe przeglądy szczelności dla tych mniejszych urządzeń trzeba wykonywać od 2017 r. (tj. pierwszy obowiązkowy przegląd trzeba przeprowadzić przed końcem grudnia 2017 r.). Obowiązek przeprowadzania kontroli szczelności ciąży na tzw. "operatorze", czyli użytkowniku (właścicielu) instalacji. To ten podmiot (a nie firma serwisowa) może zostać ukarany przez Inspekcję Ochrony Środowiska za nieprzestrzeganie prawa "F-gazowego" w tym zakresie. Do przeliczania kilogramów danego gazu na ekwiwalent CO2 pomocny jest program na androida - F-Gas Tool (program darmowy) - link. Zajmujemy się realizacją kontroli szczelności (i nie tylko) - skontaktuj się z nami w celu uzyskania więcej informacji.

obowiązkowa kontrola szczelności układów chłodniczych